IR天與地：眼見為實

要講某某產品服務有幾好，啲寫手有時用到「speak for itself」，到翻譯時不是用「毋須解釋」就是用「不證自明」，貪「四字經」有無形威力。相反，從用家角度，則認為「seeing is believing」，眼見為實，唔好呃我。 上周再次得到驗證，話說往國內公幹，飛機到了南京，既然來到，為拉勻pitching cost，遂搭高鐵轉往上海見客，一張機票變成見兩個客。往日亦曾由北京搭高鐵往天津，但京津往來不多，尚未感覺其超越既有交通工具之優勢。 加上去年七月高鐵事件，如無必要，乘搭高鐵當然可免則免。最終是「感覺良好」，由南京個半鐘時間經過常州、無錫、蘇州，抵達上海，時間分毫不差，高鐵這個準時、班次多、速度快的優點全體驗。 若非時間緊迫，直情想喺無錫或者蘇州落車，嚟個輕鬆一日遊。總結是以後國內短途出行，揀火車棄飛機可也。口講無憑，Seeing is believing，如何講便宜、安全、準時、穩定，唔坐過唔會認同。眼見為實，投資者、媒體也是一樣。 因此，平日為上市公司預備全年投資者關係計劃，或多或少會加入「調研」環節，考察團、反向路演，目標就是要投資者、財經記者「眼見為實」。 「眼見」當然非只讓人見，火車之旅是體驗，生產型企業不同生產線使用不同技術，需要技術人員講解，那些技術程序是獨家秘方，是賣點要提及但不能拍攝，過程要一絲不苟。零售概念參觀門店不可少，地段人流、城市消費力、店內擺位、鄰近同業競爭態勢，投資者皆有興趣。 眼見為表面文章，還需有深度。安排財務及高管重溫行程所見所聞、再加以財務分析、定位策略，業務模式獨到之處便更為生動活潑。 當然，投資者最關心的還是業務前景，高鐵有市場，毋容置疑，但市場有幾大、投資回報是否吸引? 分析得再宏觀一點，其他交通工具前景如何?城際公交的生意首當其衝?航空公司之短程航線長遠只能存在於高鐵開通區域，較多國際航線的公司更受投資者青睞！ 眼見為實，讓股東巡視業務、讓投資者考察公司運作，建立信心，才能吸引股東長期持有、吸引投資者以真金白銀支持公司的發展。

滬勢超港成國際金融中心

本稿執筆之時筆者已身在藍天之上，刊出日應身在南京。在機艙之內，正是細味平日鮮有閱讀之報章之良機。
也是事有湊巧，權威分析員及老牌時事評論員正分別從愛國報紙及知識份子報左一拳右一拳地炮轟香港優勢不在，和月初溫總警戒香港「不進則退」相呼應。
老牌時事評論員陳氏則在知識份子報開炮，叫港人不要心存幻想，不要過份高估香港開通人民幣結算業務的實際成效，香港作用式微，「上海不會視香港為競爭對手」。在中國發展改革的過程中，香港的作用已微乎其微，上海必將取得香港成為中國的國際金融中心，「香港人不要再自欺欺人」。
無獨有偶，愛國報章以頭條報導(負責採訪者為筆者多年好友)陶某專訪，陶某指上海「天天在做事」，香港則「坐吃山崩」，現在香港受益於「國家金融體系缺陷…上海金融市場五年內將與香港看齊，十年超過香港，成為中國紐約，香港則只是中國的佛羅里達」；唉，看著難受，想卻有理。有朋友也笑謂香港將來只是一個「可以瘋狂購物的多倫多」，不知陶某這一記悶棍，能否真如當頭棒喝。
上周，與一內地政要共晉早餐，談笑間不覺提到香港的金融中心地位有所動搖，不免齊批港府「做又三十六，唔做又三十六」，毫不積極進取，又怕動輒得疚，筆者笑著反駁該領導港官是「做又三十萬，唔做又三十萬，退休咬糧又有多幾百萬」，內地領導人亦有如此感覺，香港政府「唔該做下野啦」。
韓風
2009年4月29日
(本文同時刊載於2009年4月29日出版之成報「金融風報」欄目。成報為東方航空讀物 ,全港報攤有售。修訂版分別轉載於香港投資者關係專業人員協會官方網站http://www.irpa.com.hk/以及香港名牌網http://www.hk-brands.com/名牌資料室欄目。)